Julio Brito A. | Opinión La derrota que la Suprema Corte le infringió ayer a la SCT al decidir por 6 votos a favor y 4 en contra, que esa Secretaría no tiene atribuciones para enmendarle la plana a la Cofetel en las decisiones que adopte en materia de interconexión, cayó como un balde de agua fría en el equipo de Dionisio Pérez Jácome. La SCT la perdió de todas, todas, en gran parte por las pifias del subsecretario Héctor Olavarría, y por la pésima estrategia que preparó el área a su cargo. Primero le falló el cabildeo. Semanas y semanas de tratar de hacerles entender a los Ministros que la labor de la SCT es fundamental para resolver las discrepancias entre operadores en el tema de interconexión no fueron suficientes para lograr su cometido. Peor aún. Resulta que Olavarría prohibió a los comisionados de la Cofetel acudir a la SCJN a expresar sus propias posturas en torno a este diferendo, bajo el argumento de que el órgano regulador depende jerárquicamente de la SCT. Así que por partida doble perdió Olavarría. Con esos operadores ¿para qué quiere cabildear la SCT? ACELERAN. A unos meses de que termine la administración del presidente Felipe Calderón, pocas son las dependencias que redoblan esfuerzos para alcanzar las metas pactadas en el 2006, como lo está haciendo la Comisión Federal para la Protección de Riesgos Sanitarios, Cofepris, de Mikel Arriola, encargada de regular a 11 industrias entre las más poderosas de México con el 10 por ciento del PIB y 12 por ciento del comercio internacional de nuestro país, con 72 mil 488 millones de dólares. MEXICANA. Por más festejos que observamos el viernes a las afueras de la SCT de Dionisio Pérez Jácome, las cosas para Mexicana de Aviación siguen igual que hace varias semanas. De acuerdo con Christian Cadenas, representante de Med Atlántica, ningún acreedor firmará el convenio mientras no haya dinero, por lo que aún no existen los recursos en el fideicomiso. Le explicó. El inversionista español señala que la autoridad pide que el convenio este firmado para obtener el Certificado de Operador Aéreo, sin embargo, encuentran problemas pues los inversionistas piden primero el certificado para poner el dinero. En pocas palabras, no hay ningún avance. En que otro país ha usted que las leyes se cumplan para unos y no para otros, como lo exige Med Atlántica. El ceder a estas presiones es dar un paso a la ilegalidad y sería un terrible error de la autoridad. KRAFT VERDE. Será hoy cuando la empresa Kraft Foods México, vía Tang de Charles Chamouton y TerraCycle de Tom Szaky, tengan un corte de caja en cuanto a su campaña de recolección de empaques de bebidas en polvo, los cuales son reutilizados para la fabricación de nuevos productos ecológicos como cuadernos, mochilas y estuches. Y vaya que los resultados serán alentadores, pues a dos años de operación del programa han logrado recolectar más de 2 millones de sobres, a través de las 4,290 brigadas de recolectores creadas hasta el momento —conformadas por alumnos, ONG´s, scouts y empresas—, en donde destacan estados como Chihuahua, Nuevo León, DF, Sonora y Estado de México